KIT航空宇宙ニュース2023WK34
海外のニュース
1. キャセイパシフィック・カーゴ、IATAのリチウム電池認証取得
キャセイパシフィック航空（CPA/CX）グループのキャセイパシフィック・カーゴは、IATA（国際航空運送協会）が定めるリチウムイオン電池の航空輸送品質認証「CEIVリチウム電池認証（CEIV Li-batt）」を取得した。CEIV Li-battは、サプライチェーン全体でリチウムイオン電池の安全な取り扱いと輸送を行うための専門性と、品質管理レベルの向上に向けた国際基準を定めている。キャセイパシフィックでは、医薬品（CEIV Pharma）、生鮮食品（CEIV Fresh）、動物（CEIV Live Animals）に続く貨物輸送の品質認証取得。グループで香港国際空港の貨物施設、キャセイカーゴ・ターミナルと同時取得となった。リチウムイオン電池は、充電方法の取り扱いや貨物ラベルの表示に誤りがあった場合、火災を引き起こす可能性がある。2016年には、韓国サムスン電子製スマートフォン「Galaxy Note7（ギャラクシーノート7）」のリチウムイオン電池が爆発する事故が世界各地で相次いだことを受け、国土交通省航空局（JCAB）が日本国内の航空会社に対し、該当製品の機内への持ち込みや受託手荷物としての扱いを制限するよう要請した事例がある。【Aviation wire news】
2. 米国の航空団体、エアタクシー革命への懸念を表明
米国の航空団体の一部は、電力網の逼迫やその他の現実的な課題について警告する一方、電動エアタクシーやその他の開発中の新型航空機の安全性を懸念している。国際航空パイロット協会（ALPA）のパイロット組合は、8月16日の書簡で連邦航空局に「ALPAは航空機のバッテリー規格と、航空機推進の唯一のエネルギー源としてのバッテリーの使用に懸念を抱いている」と述べた。ALPAはFAAに対し、「この機能の安全基準が確実かつ再現性があるかどうか」を評価するよう求めている。パイロット組合は、最近FAAが「高度航空モビリティ」（AAM）をどのように監督すべきかについてコメントをFAAに提出したいくつかの擁護団体の1つである。この分野には、高度に自動化された電気エアタクシー、電気およびハイブリッド電気固定翼航空機が広く含まれており、現在多くの新興企業によって開発中の航空機です。FAAは5月、米国議会の要求に応じて2024年までに「AAM国家戦略」を策定するプロジェクトを支援するために業界からのフィードバックを要請していた。航空機開発者（Archer Aviation、Beta Technologies、Joby Aviation、Heart Aerospace などの企業）は、自社のコンセプトが二酸化炭素排出量を大幅に削減し、短距離および中距離の移動に革命をもたらすと主張しており、多くは、数年以内にモデルの認証を取得することを目指している。しかし、FAAがこの分野をどのように監督するかを策定している最中に、航空業界の有力者を代表するロビー団体は現在、潜在的な問題に警告を発している。航空機整備士やその他の労働者を代表するアメリカ運輸労働組合（TWU）は、「建物や地面の近くで低空飛行する航空機は、パイロットが飛行中の機械的問題を克服するまでの時間が短縮される」とFAAに報告している。 8月16日には「AAM航空機はメンテナンス上の問題により、我が国の輸送システムに対するリスクを増大させます。」と述べている。【Flightglobal News】
【ベータテクノロジーズ提供：ベータテクノロジーズが開発中のeVTOL機】
3. 信頼性の高いロボット工学が、連邦航空局とともに自動航空機の国家空域システムへの統合を実証
安全性を高める航空機自動化システムのリーダーであるリライアブル・ロボティクス社は、一連のシミュレーションと飛行試験を完了し、遠隔操縦の航空機システムを混雑した空域に統合する航空局 (FAA) の都市航空モビリティ空域管理デモンストレーション (UAMD)ことに成功した。エンブリー・リドル航空大学（ERAU）を通じてFAAから資金提供を受け、このデモンストレーションには北カリフォルニアでの1週間にわたる一連の飛行が含まれいる。「リライアブル・ロボティクスが実施した飛行試験は、新しい航空機システムがサードパーティのサービスプロバイダーと対話し、将来の空域環境にシームレスに統合できる能力を強調し、将来の運用に重要なデータを提供した」とFAAのエンタープライズポートフォリオマネージャーのダイアナ・リャン氏は述べている。このテストは、ベクタリング、対気速度変更を実行し、模擬クラス B 空域でのさまざまな模擬気象条件下で飛行する 信頼性能力を実証した。同社のコントロール センターを介してサードパーティ サービス プロバイダーであるOneSkyに航空機テレメトリーを共有し、そのデータを FAA の次世代統合評価機能(NIEC) 研究ラボに送信した。FAA の航空管制官がテストに参加し、FAA NextGen プログラム オフィスに UAM Conops 2.0 の検証を行った。リライアブル・ロボティック社のシステムは、タクシー、離陸、着陸を通じて継続的な自動操縦の作動を可能にすることで、航空の安全性を向上させ、地形への制御飛行や制御の喪失などの事故の一般的な原因を防止する。同社は、民間航空に安全な認定済みの自動化システムを導入するために 2017 年に設立された。【Reliable Roboticニュース】
【Reliable Robotic社提供：遠隔操縦で飛行試験中の改造されたセスナ・キャラバン機】
4. EHangの旅客用eVTOL機EH216の飛行テストを完了
中国のEHangは、EH216-S電動垂直離着陸（eVTOL）航空機の飛行試験を完了し、中国の規制当局からの型式証明取得と、その後の商用サービスへの道を切り開いた。2023年8月17日、同社は、デモンストレーションと安全基準適合検証の最終段階で計画されたすべての飛行テストを正常に完了し、中国民用航空局（「CAAC」）による最終的なTC飛行テストも完了することで、EH216-Sの型式証明（TC）の重要なマイルストーンを達成した。2021年1月にCAACが同社のTC申請を正式に受理して以来、31か月間を通じてゆるぎない努力を続けてきた。近くCAACからEH216-S無人航空機（「UAV」）システムの型式証明書を取得する予定。【Flightgonal news】
【EHang社提供：最終飛行試験中のEHang社のEH216S機】
5. 米国FAA、プラット＆ホイットニーGTFエンジンに30日間の検査義務を課す
米連邦航空局は金曜日、プラット・アンド・ホイットニーのギア付きターボファンエンジンの一部ユーザーに対し、航空機に損傷を与える可能性のある部品の故障を防ぐため30日以内の検査を義務付けると発表した。プラット・アンド・ホイットニーの親会社レイセオン・コーポレーションは７月、タービンディスクの材料である粉末金属の「異常状態」により、２０１５年から２０２１年にかけてエアバスA320neo向けに製造された3,000基以上のエンジンのうち1,200基が交換されなければならないと発表した。取り外して微細な亀裂がないか検査が必要。金曜日に発表された耐空性に関する指令（AD）の中で、FAAは30日以内に第1段と第2段の高圧タービンディスクの超音波検査を義務付けている。同局によると、ディスクに疲労の兆候が見られる場合は、飛行を続ける前に交換する必要があるという。FAAは、この指令は即時発効し、米国登録航空機の20基のエンジンと世界中の202基のエンジンに影響を与えると述べた。FAAのADによると、GTFの高圧コンプレッサーの故障により離陸が中止された2022年12月の事故を受けて、レイセオンが分析を実施したところ、ディスクはこれまで考えられていたよりも「はるかに早く」破断しやすいことが判明したという。【ロイター】
【Flightglobal提供：A320用PW1100GTFエンジン】
6. NASA、ボーイング、ノースロップがマッハ5旅客機の研究を進める
マッハ 2 で飛行する民間旅客機は、今日のCO2排出量重視の環境では、財政的にも技術的にも難しい提案のように思えるかもしれません。しかし、NASAは現在、音速の最大4倍というはるかに高速な飛行が可能な旅客機の研究を目的とした研究プロジェクトに注目を集めている。NASAは最近、超高速空の旅のための「コンセプトデザインと技術ロードマップ」を開発するために、2つの産業開発チーム（1つはボーイングが率いるチーム、もう1つはノースロップ・グラマン・エアロノーティカル・システムズが率いる）と契約を結んだ、とNASAはウェブサイト上の8月22日の投稿で述べた。「ロードマップでは空の旅の可能性を探り、リスクと課題を概説し、マッハ2以上の旅行を現実にするために必要な技術を特定する」と投稿では述べている。「各チームは、機体、動力、推進力、熱管理、超音速の高速下でも耐えられる複合材料を含むロードマップ要素を開発することになります。彼らはまた、コンセプトカー用に独自のデザインを作成する予定です。」と述べている。ボーイングのチームには、70席のM1.8旅客機を設計しているカリフォルニアの新興企業エクソソニック社、ジョージア工科大学の航空宇宙システム設計研究所、エンジンメーカーのGEエアロスペース社とロールスロイス・ノースアメリカ社が含まれる。ノースロップは、オーバーチュアと呼ばれるM1.7旅客機の開発に取り組んでいるブーム・スーパーソニック、ノースカロライナ州の音響工学会社ブルーリッジ・リサーチ＆コンサルティング、そしてロールスロイスと提携している。この契約は、NASA の「高速大気中商用機の概念設計研究と技術ロードマップ開発」プログラムの対象となる。NASAは今年初めに、ボーイング社と260万ドル、ノースロップ社と250万ドル相当の契約を締結したことが文書で示されている。このプログラムは、「今後10年かそれ以降に運航を開始する可能性のある高速商用輸送機の概念設計の追求を促進する」ことを目的としている。これとは別に、NASA はロッキード・マーティンと提携して、静かな超音速技術実証機と呼ばれる超音速試験機X-59を開発した。NASAは、そのジェットを使用して、より静かなソニックブームをもたらすことを目的とした設計要素をテストする予定。NASAはX-59の初飛行に向けて準備を進めている。同庁は、先進航空機プログラムを通じて、「持続可能な」高速飛行の促進を広く目指している。【Flightglobal News】
【NASA提供：ボーイングとノースロップが検討中のM5に到達可能な旅客機想像図】
7. MAGLEV AERO社が磁気浮上の航空ユースケースを検討
Maglev Aero社は、新型航空機の分散電気推進に対して根本的に異なるアプローチを検討しており、最近、同社がハイパードライブ システムと呼ぶものの計画を公表した。ボストンに拠点を置くこのスタートアップ企業は、シード資金調達ラウンドで得た収益をアイアンバード地上試験の準備に使用し、今から約2～3年後に飛行プロトタイプをサポートできるように取り組んでいる。同社は現在、磁気浮上の初の航空への適用となる推進システムの導入に興味のある航空機開発者と初期の交渉を行っていると述べた。また最近、ハイパードライブ用の積層造形技術と材料を開発するため、GEアディティブ社のAddworks部門との提携を発表した。Maglev Aero社の技術は、環状リフト ファンとして知られる既存のVTOL航空機のコンセプトに基づいている。今日のeVTOL航空機の設計の多くは、複数の電気モーターによって駆動される小型プロペラを備えているが、同社は、航空機の胴体の中心にある2つの非常に大型の逆回転リフト ファンを使用して、巨大なリング状のダクトを形成することを提案している。通常のプロペラはブレードがセンターシャフトに固定されているが、Maglev Aero社はリムドライブ設計を採用している。ファンブレードの外側部分（揚力の観点から最も生産性が高いとされている）は、ローターとして機能する外側のリムに取り付けられている。同社はまた、このアーキテクチャは、現在開発中のマルチコプターやリフトアンドクルーズ型 eVTOL機と比較して、まだ特定されていないものの大幅な騒音低減をもたらすと主張している。高速鉄道の場合、磁気浮上 (リニアモーターカー) システムは磁石を使用して列車を線路から持ち上げ、前進させる。速度を低下させる摩擦がないため、列車はより高速かつ効率的に線路に沿って滑走できる。リニアモーターカー技術を活用した鉄道サービスは、中国と韓国で高速空港シャトルサービスとしてすでに商用運行されており、日本でも東京と名古屋を結ぶ新路線が開発されている。Maglev Aero社の場合、磁気「トラック」はローターを収容する円形ダクト内の磁石の配列で、磁気円は基本的に、ブレードが取り付けられるリムのガイド レールとして機能する。ブレード付きリムが円形ダクト内で「浮遊」すると、機械的摩擦なしで回転できる。従来の電気ローターは電気を機械エネルギーに変換し、ローターの軸の周りにトルクを生成してプロペラを回転させるが、ハイパードライブは、代わりにバッテリーからの電気を使用して外側のリムにある電磁推進器に電力を供給し、磁場を使用してローターの回転を制御する。Maglev Aero社によると、ハイパードライブ コンセプトは、さまざまな数のブレードと推力を備えた複数の新しい航空機設計合わせて拡張および適応できる可能性がある。その提案されたコンセプトの1つは、前部に乗客および飛行甲板コンパートメントを備えたデルタ翼の機体と、垂直飛行モードと水平飛行モードの間で移行するためにジンバルを中心に回転する推進ユニットを示している。この構成の中央にあるギャップにより、追加のペイロードを運ぶためのより多くのスペースが確保される。【Future Flight】
【Maglev Aero社提供：ハイパードライブ・コンセプトは適用したVTOL機】
8．インド無人探査機が月面着陸に成功 世界で初めて南極付近に着陸
インド宇宙研究機構は8月23日、月面に降下する探査機「チャンドラヤーン3号」と、着陸に成功した着陸船から月面に降りる無人探査車の映像を公開した。インドはこの日、月面探査機「チャンドラヤーン3号」を、月の南極付近に着陸させることに成功した。インド宇宙研究機構によると、着陸船は目標であった幅4.5キロのエリアの中央付近に着陸。さらに、着陸から数時間内に月面に降りた探査車も順調に作動しているという。着陸船には3つの機器が、また探査車には2つの科学機器が搭載されており、すべての機器のスイッチが順次オンになっているという。同機構によると、探査車は14日間にわたり、月面の鉱物組成の分析を含む実験を行う予定。月面への無人探査機が着陸したのは、旧ソ連、アメリカ、中国に次いで世界で4番目だが、南極付近への着陸はインドが初めて成功した。【Yahooニュース】
【インド宇宙研究機構提供：月面着陸後撮影した月面写真】
日本のニュース
1．JALエアラインスクール、名古屋で9月開講 CA向け短期講座
日本航空は、現役の客室乗務員（CA）などが講師を務める「JALエアラインスクール」を名古屋で9月に開く。CA志望者が対象で、短期集中講座を開講する。内容は、航空業界の現状やJALの取り組み、CAの仕事内容などを講義で取り上げるほか、自己分析や面接個別指導など就職活動に役立つ内容にするという。開講日は9月12日から15日までで、場所は地下鉄伏見駅周辺。定員は15人から20人程度で、税込料金は1人16万5000円となる。18歳以上でCAを目指している人が対象で、申し込みは4日まで。定員に達した時点で締め切る。【Aviation wire news】
2. お盆はハワイ・アジア好調、国際線2倍 国内線は台風影響もコロナ前9割超
全日本空輸や日本航空、スカイマークなど航空11社は8月21日、お盆期間の利用実績を発表した。対象期間は10日から20日までの11日間。国際線は日本や各国で水際対策の撤廃に伴い、フルサービス航空会社（FSC）とLCC（低コスト航空会社）でいずれも増加し、特にANAとJALの大手2社はハワイ方面のほか、アジア路線が好調だった。国内線は台風が影響したものの、大手2社の旅客数はコロナ前の9割以上まで回復した。11社の発表値を合計すると、旅客数は国際線が前年同期比2.05倍の57万4651人、国内線は15.2％増の384万9655人。提供座席数は国際線が77.3％増の67万2629席で、国内線は1.5％減の445万4689席となった。11社平均のロードファクター（座席利用率、L/F）は国際線が11.9ポイント上昇し85.4％、国内線は12.5ポイント上昇し86.4％だった。【Aviation wire news】
3. トキエア、サイトをリニューアル 就航日未定、路線図も変更
新潟空港を拠点に就航を目指すトキエアは8月21日午後、予告していた新しいウェブサイトを公開したとX（旧Twitter）の自社アカウントで発表した。予約開始日や就航日は未定で、決まり次第発表するという。従来のサイトには「就航予定路線」として新潟－札幌（丘珠）、仙台、中部、神戸、佐渡の5路線が記されていた。21日のリニューアルでは、「ご利用について」の「運航路線・時刻表」のページに記載しているのは、1路線目の新潟－丘珠線のみとなった。2路線目以降も記載したリニューアル前と同様の予定路線図は、当紙がトップページ上段からたどれるコンテンツを見た限りでは発見できなかった。トキエアは当初、2022年の就航を計画していたが、今年6月30日に延期となり、6月に入ると8月10日に再延期となった。7月26日の発表では、就航日は8月下旬を目指すとしている。8月15日と16日に予定していた乗員の訓練飛行は、台風7号の影響で中止。21日以降に実施を予定しているという。【Aviation wire news】
【Aviation wire提供：トキエアのATR72-600型機】
4. 全国のグラハン50社、系列の垣根越え「空港グランドハンドリング協会」設立
空港のカウンターや搭乗口で働くグランドスタッフ（地上旅客係員）による旅客サービスや、駐機場での貨物搭載など、航空機運航のグランドハンドリング（地上支援）業務を担う事業者50社が8月25日、業界団体「空港グランドハンドリング協会（AGHA）」を設立した。新型コロナの影響で大きく落ち込んだ航空需要が急回復する中、人手不足が課題となっていることから、空港業務を安定的に発展させていくために発足した。グランドハンドリングは、空港での航空機運航に関する地上支援業務の総称。グランドスタッフによる乗客の搭乗手続きなどの「旅客サービス」、航空機への手荷物や貨物の搭降載、機内清掃などの「ランプサービス」、航空機に貨物を搭載するための調整業務「貨物ハンドリング」、航空機の運航を支援する「オペレーション」などがある。今回設立されたグラハン協会は、これらの業務を担う事業者が対象。協会によると全国に約400社あるといい、立ち上げ時には航空会社系や独立系といった系列を問わず50社が加盟し、会員数は3万1886人でスタートした。協会によると、空港のハンドリング業務の中には、同じ業務でも航空会社ごとに規定が異なるなど、人手不足の中で航空会社ごとに担当者を分ける必要があるといった課題があるという。今後は空港業務に関する基礎データの収集や整理、男女比の偏り解消、資格や車両仕様など業界ルールの整備、業務の自動化など生産性向上、教育機関との連携、情報発信、待遇改善や職場環境の改善といった労使間の対話などを進めていくという。【Aviation wire news】
【Yahooニュース提供：空港グランドハンドリング協会設立総会】
